从今年1月到七月，我国家的新车和销售产量达到823.2万和822万，分别增加了39.2％和38.5％，而新的能源车的销售达到了新车辆总销售额的45％。但是，应该指出的是，随着新的能源车市场继续保持高增长率，“快速销售和放缓”已成为工业发展的主要关注点。尤其是，诸如高售售价，授权服务渠道范围不足以及三电动系统的维护和测试能力等问题已经成为影响消费者选择新Enern eNern productshiya的主要疾病点。该行业知道，与传统的燃料汽车相比，新能源车辆销售后服务存在显着差异。主要区别在于“重建电力系统已导致新的服务需求”。服务出售后的ICE主要集中于维护机械组件，例如机器和变速箱，而售出新能源车辆后的服务则围绕主要的三种电力（电池，电机和电子控制）围绕着新能源的主要成本占新元的总成本的近40％。资料来源：将CATL的当前实际问题与Gaso机械车辆维护的许多能力进行了比较，新的能源车辆在销售后具有更高的技术障碍。它不仅需要技术人员来掌握高压电气保护，电化学知识和BMS软件调试功能，而且还需要使用昂贵的诊断设备和最初授权的软件，这无意中会推动维护成本。根据中国保险研究所的2024年调查数据，平均比率国内电池电池的组件和组件中的组件为50.96％，这是新能量车中比例最高的模块。高技术阈值使电池维护人才的数量很严重。根据工业和信息技术部以及其他三个部门发布的“工作人才发展发展的指南”，2025年，节能总数和新的能源汽车总数预计将达到120万，但人才的人才预计将达到103万。中国汽车维护行业协会主席张扬华（Zhang Yanhua）表示，在汽车维修行业超过一百万的人才中，在出售新能量车辆后，服务人才的才华提供了80％，相当于824,000人。此外，传统技术人员需要重新开发高压电气证书，以掌握电池崩溃功能和BMS故障-EXA邮政技能和高培训成本。在匹配的服务渠道方面，尽管新能源车的销售额达到了新车的总销售额约50％，但国内新型能源专业维护渠道的新车范围少于传统燃料汽车的1/3，通常“ 200公里的真空腰带服务”在第三层低于第三层的城市中。此外，OEM拥有几家拥有新的能源维护资格的4家商店，并集中在城市，县范围较弱。根据中国质量网络发布的数据，以获取独立的第三方Tuhu平台为例，Tuhu汽车维护商店覆盖了1,700个县，但具有特殊电池维修功能的商店仅覆盖73个城市。此外，市场上缺乏电池检测方法的一致性标准，例如库卡尔公司/汽车系统，4S商店检查持续3-5天，而第三方平台（例如“速度速度检查”）不是VERy一致。同时，测试结果缺乏信誉。总的来说，在销售后，诸如技术障碍，缺乏标准以及在新市场中缺乏人才等挑战。同时，许多参与者（例如车辆制造商销售商，独立的销售平台，分散的维修工厂和其他参与者）具有不同的功能，从而导致不愉快的服务质量和客户体验在出售新的能源车辆后独立进行。资料来源：它面对CATL，作为领先的电池业务，CATL在销售新的能源车辆AIT的销售后记录了服务的横幅，在出售服务的服务“ Ningjia Service”后，建立了独立的新能源电池，以提供新的解决方案，以在行业和社会的销售后提供新的解决方案。维持“仅交换但不修理”电池的困境的末端非常复杂。它是一种包括机械，物理，化学A的许多学科的产品ND电化学。如果CATL不作为领先的电池公司，那么电池维护行业的专业精神将很难保证。需要先进的技术，大量数据和丰富的案例。迄今为止，将近2000万辆新的能量车配备了CATL电池。在CATL销售后，品牌成立一周年和第十周年纪念日的里程碑。同时，上海旗舰直销体验中心与泰国直销商店同时开业。 Ningjia的服务依靠领导全球CATL世界的技术，为企业和消费者提供全链服务，例如电池测试，维护和通过直接体验中心，授权服务提供商和全球网络进行回收。经过十年的深层耕种，宁吉亚的服务建立了一个强大的网络，覆盖了75个国家和1100多家服务商店，共有67个备用仓库，总面积超过370,000平方米。当被问及Ningjia服务和传统4S商店或第三方维护机构的不同竞争优势时，Li Wei说：“传统的4S商店更多地是关于出售汽车。在汽车销售过程中，销售后。 NA的集成水平较高，从而大大提高了电池组的能量密度，但在维护过程中也会增加难度。为了追求控制和稳定性，越来越多的新能量车辆强调了双门轿跑车的形状，并且底盘地面间隙变得越来越短，在极端情况下，电池组很容易从底部损坏。发生这种情况（较低的概率）时，通常会损坏电池组，需要更换，这很昂贵。同时，在第三方维护期间存在安全风险，因此很难确保车辆和用户的安全性。为了解决此问题，Ningjia服务启动了CTP补救服务，采用了原始的CATL配件，严格遵守技术标准和KAL要求CATL，并享受正式保修，以确保安全且相关的维护。这项组织服务的价格低于替换cos整个包装的T，节省了许多修复和破坏“仅替换但不修理CTP电池的困境的用户。没有灰尘，就严格实施了原始的维护过程，以进一步提高服务的专业精神和安全性，以至于在15分钟内就可以在15分钟内发展出高度的内部测试速度，并且可以通过90％的范围进行浪费。没有拆卸的电池损坏，可以避免通过拆卸和维护造成的次要电池损坏，同时还可以节省时间和维护用户，并预计测试设备将在今年末正式推出。电池组的“难度修复和高成本”，还为可靠性和经济性的专业解决方案提供了用户。 “事实证明，包装的变化电池的成本超过100,000元，其维修可能是1/10。这样，保险公司和消费者都将获得更高的接受，并消除很大的安全风险。”出售后“宁吉亚服务”的准确增强和最大化不仅允许CATL实现闭环生态布局“从“疾病的研发点”面对新的能源售后市场面临的疾病点，未来的发育发展措施，并且可以低估2025年的乘客市场的售后YUU UUU YUUU UUUU YUUU YUUU YUUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUUE YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUU YUUU Yuan）是从销售新的能源车辆后的。矫正部分。预测数据表明，到2030年，售后市场中新的能量车的“三辆电力”的大小可以达到近400亿元人民币。还可以预期，从2028年开始，该国将达到平均年度400万辆汽车的过度保险车。除了市场繁荣之外，国家和行业政策还推动了新的Energy Aftermarket的快速升级。 2025年3月，“实施了新能量车辆的安全性能检查公共安全法规”，并首次将三电动系统包括在年度检查范围中，从而创造了测试需求。同年已经实施了诸如“维护新能量车辆的技术要求”和“完整和脱离因子维护电池电量的技术条件”等政策，已积极地积极完善了三电动启用的维修和安全标准，以解决问题”8离线试验，Ningjia Services可以为用户提供强大的试验和电池维护，帮助他们及时发现隐藏的风险，同时提高透明度和保留第二个手动汽车的价值。同时，ningjia servical of count of cat cat cat cat cat cat cat cat cat， recycling" network, and at the rate of county ranges three times third-party platforms, it is well linked to the green chain of recycling and actively developing the responsibility. In the future, consumers will easily recover retired batteries through the Ningjia service platform. Recycled batteries are strictly malen and classified, remanuFacturing, cascaded use or scrap as renewable materials according to different states and properties. Through this model, the Ningjia服务不仅为消费者提供便利的回收陈LS，但还可以增强电池寿命并减少资源浪费。李·韦（Li Wei）表示，宁吉亚服务（Ningjia Services）以电池系统为中心，并反映了周围的所有链接，包括检查，维护，回收，再制造，对新能源人才的教育和培训，而不是简单的电池维修。 “我们提出了一个概念，B2B，电池电量。我希望Ningjia服务是B2B Big Cycle方法围绕B2B的开放和创新的合作平台。它可以包括在大学中，由合作伙伴创建，甚至由C-End用户创建。”但是，坐在这个阶段，Ningjia服务仅提供CATL电池，并且不允许为其他产品制作电池。目标是准确赋予前面的销售权。李·韦说：“我希望使它成为CATL增长的第三和第四曲线，并努力实现这一目标。” 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自我媒体的用户上传和发布平台。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。