“领导者的设计正在追逐18-24个月，但NIO是由系统的优势组成的。”丨丨and tian zhe tian Zhe编辑tian Zhe“从新闻发布会结束到第二天早上，Nio的新ES8命令已超过了Ledao L90的同一时期。”在新闻发布会后的第二天，在Nio ES8媒体会议上，Nio的联合创始人兼总裁Qin Lihong透露了新的Nio ES8订单的命令，Nio Nio的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin坐在Qin Lihong旁边，有一个特殊的“明亮的笑容。七个座位的豪华版本分别为6,800元。ly。整个车辆的预售价格分别为416,800元，456,800元和416,800元。整个车辆的购买价格分别为416,800元，456,800元和416,800元。整个车辆的购买价格分别为416,800元，456,800元和416,800元。整个车辆的购买价格分别为416,800元，456,800元和416,800元。整个车辆的购买价格分别为416,800元，456,800元和416,800元。整个车辆的购买价格从416,800元开始，如果采用了电池租赁方法，则分别为416,80，预售价格分别为308,800元，348,800元和308,800元。在新闻发布会的前夕，现场308,800元的预售价格感到震惊。 “ bin shen”一词已经上升到一个时 - 毫无疑问是对新Nio ES8的产品强度的验证，并且这种热情还感染了资本市场。在出版时，纽约州和香港股价上涨了7.58％和9.27％。在这次媒体会议上，Qin Liyong和Li Bin很少解释新Nio ES8的库存能力。以及为什么新的Nio ES8如此便宜。据秦林（Qin Lihong）称，新的Nio ES8是由Hefei Xinqiao的第三个Nio（F3）工厂创建的。新产品和新工厂的双重重叠为运输产品制备带来了更多挑战。但是，由于以前的许多新产品的库存经验，NIO已经进行了全面准备。几天前，新的Nio ES8展览展览的大量汽车都有质量制作信号。从时间节点开始，新的NIO ES8仍将发布和交付近一个月，而本月“黄金”的时间显然是新的Nio ES8是否可以保持其知名度的关键。李本以新的Nio ES8的价格解释了这一点。在NIO内，主L降低成本的OGIC是：重新使用配件，降低成本，研发成本降低。在这三个方面，有一种商业逻辑“首先乘坐公共汽车并购买门票”，包括以前曾受过批评的过度研发投资，现在它已经在CBU的Mekanismo下迅速获利。 “新的NIO ES8并不牺牲低于成本的毛利率，而是由理性的毛利率来计算的。”李本说。至于为什么不添加方向盘的后退技术，李本认为这是可以选择的。在控制NIO的技术下，新的Nio ES8的半径为5.7米，可以满足大多数情况。如果添加了后轮胎功能，它将添加到后座空间中。 NIO披露的交付数据的酌处权，整个NIO品牌在7月提供了21,000辆新车，NIO销售额达到13,000台，这是从年底开始的空间拥有25,000个Nio单位。该数据范围的背后是新N可以提供“ 5566”“ Na Modelo的销售支持” ng karagdagang pagsubok sa merkado WEI于2017年推出，强调了“令人愉快的生活方式”和“更多的精神愿望”。在产品视角上，L90和ES8与尺寸，椅子和许多身体运营相当，但Ledo L90强调了家庭使用需求的全面会议，并提供了不可避免的实用选择。在此基础上，NIO ES8强调了更高的饰面体验，包括材料设计，LUxury，技术以及它指示的情感价值。它的定位还确定ES8价格的总成本和销售更高。因此，如果用户专注于房屋的一天 - 日期使用，则L90就足够了。但是，如果我们仍然需要考虑社会和商业场合，并希望车辆本身成为社会身份的标签，那么ES8将是一个更好的选择。李·本（Li Bin）：就PO Pocrodukto而言，NIO不根据价格范围划分模型，并且该品牌不会按价格指定。公司始终符合用户需求的核心，并确定产品的功能定义，基于各种使用情况的调整和设计取向的选择。如果是入门级型号的价格为119,800元或ET9的价格超过80万元，则其背后的逻辑是一致的：它是由用户的实际需求指导的，并提供了与不同情况相匹配的解决方案。这个概念是主要生产Nio近年来继续思考，实践和逐渐出现的方法。问：您能透露一些有关劳动能力的信息吗？ Qin Lihong：我应该准备。自昨天前一天以来，大约有400家SA的商店全国推出了新的ES8 Show Car，该车本身发出了信号，表明发射了大规模的大规模劳动力。 ES8是在我们的全新工厂中制造的，新产品同时在新工厂上网，使准备工作变得更加困难。但是，我们有信心我们将为各个方面做准备，因为正式发布和交付之前还有一个多月。根据以下情况的当前情况，我们非常有信心确保生产能力，并且由于发行后的交付速度问题而不允许车辆的势头受到影响。在过去的20天中，我认为Ledao可以做L90节奏，而Nio可以做到，请确保。问：新开发的OperatiONS从600,000减少到40万。再加上还原芯片，na -save这部分成本？您能从第二代汽车的角度谈论这个吗？另外，新ES8的身体结构是否仍然全铝？ Li Bin：铝的量实际上低于以前，但这并不意味着强度或安全性降低。我们仍然是根据超级五星标准设计的，并以100 km/h的速度通过了前，侧，侧，尾巴的三个连续碰撞，这证实了安全性。除了优化材料外，我们还降低了整个平台研发和创新技术的成本。例如，作为公司级平台系统的900V后电源区可以在许多型号中重新使用，从而稀释成本。筹码中的自我发展也节省了很多成本。研发本身是降低成本的重要方式。一方面，是与供应链合作，但是合作伙伴也应赚取可持续收入；另一方面，这是一种比例效应，包括平台共享，可以降低自行车成本。更重要的是研发投资 - 例如轻巧。从第一原则开始，最终是优化的，它可以减少材料量，同时确保性能并直接降低成本。因此，研发不仅涉及改善智能系统性能，而且还反映了硬件，例如芯片，自我开发的平台，从而产生成本竞争。新的ES8是R＆D长期投资的结果，不是由于技术不足所致。过去，某些技术投资可能在管理员是规模的早期之前就已经使用了，但是现在它们确实进入了规模效果阶段和昂贵的成本。问：它是否理解定价以前的电池更换型号具有溢价，而新ES8的调整是一种校正？这是削减的价格以应对短期p讨论还是战略举动？李·本（Li Bin）：制造便宜的汽车并不难，但这是在变革和受控成本的基础上创建具有丰富经验，高安全性和领先技术的智能电动汽车的真正挑战。过去，我们在第二代产品的研发和成本结构上遇到了一些问题，我们实现了目标。当时，ES8的定价与ES6不同，这导致我们缺乏高端产品，而高端产品是400,000元的主要产品。根据补贴政策，Lungman的第一代ES8通常等于价值40万元人民币的模型，第二代对目标成本的定义和设置有偏差，这使其成为不受欢迎的人的优美汽车的合理毛利率。第三代ES8任务是纠正此错误。自该项目启动以来，其定位是40万元人民币的三排大型SUV。这一代产品的定价返回适当的位置，达到市场需求和用户。从第一代到第三代，NIO都积累了研发过程和产品含义的经验，并且继续纠正其方向。可以说，新ES8的价格调整不是短期的回应，而是战略回报。问：在这个节点中，您如何看待Nio的发展阶段？下一项工作的重点是什么？李·本（Li Bin）：尼奥（Nio）从事业务已有十多年了，自动化行业的新兵还很年轻。尽管十年并不短，但它似乎仍然没有车辆行业的历史规模。作为回报，每个汽车公司都处于十年前成立的成长阶段。例如，特斯拉在第十和11年中仍然面临许多挑战。因此，对我们来说，这只是创业的起步阶段，没有理由放慢脚步。大多数中国的车辆comPanies是由第一代企业家（例如Byd，Geely，大城市等）领导的。它们都是勤奋的，但是竞争的方向不同：有些人在为制造业而战，有些在为营销而战，而Nio在R＆D和建筑基础设施上更多地是在R＆D上的机票。这条路仍然很长。自动化行业不是一场终结的马拉松，而是一场无休止的竞争。没有公司可以根据临时成就得出结论。该行业的一个普遍情况是，一家公司在一年中将获得十亿美元的收入，但明年可能会造成巨大损失。它在自动化行业中到处都是。因此，NIO到目前为止对特定汽车的热门销售不会感到满意，也不会因为短期困难而感到天空已经下降了。保持持久的思想是发展自动行业的基础。问：在过去的十年中，Nio在研发中投资了超过600亿元人民币。在Ayudo公司更成熟的智能电动汽车行业演唱了其速度还是研发投资技术？此外，既然NIO正在实施CBU管理机制，您是否可以介绍R＆D内部项目评估输入输出比率？是否有特定的指标或参数？李·本（Li Bin）：尼奥（Nio）在研发中投资了600亿元人民币，我并不是说每个美分都可以很好地使用。因为无论是对车辆模型和开发还是单个技术项目的研究，都很难充分预测它是否会在项目开始时实现预期的结果，最终将取决于市场和销售业绩。通常，这些研发基金主要用于三个方面：首先，基础技术的研发，这是最重要的投资，这不仅在Nio中有用，而且在整个行业中也很重要；第二，平台核心平台的研究和开发，例如芯片，电动驱动器，电池组，座椅平台等，可以在许多产品中再次使用；第三，在CBU管理机制下，特定模型和应用层的软件操作的研究和开发，包括NOMI，ADA等。我们将根据不同类型的研发项目设置各种回报周期和评估方法。一些项目需要半年的结果，而另一些项目可能需要一到三年才能显示出其价值。建立每个研发项目后，有必要阐明投资回报率（ROI）的期望并对项目完成进行封闭式评估，以确保可以兼容研发投资和财务报表。最终标准只是一个 - 金钱，如果它确实有助于公司降低成本并提高效率，销售更多汽车或增加收入。因此，我们不会减少研发的范围，而是通过提高效率来减少输入和输出每百分比都可以带来明显的价值。自去年下半年以来，这也是我们关注该公司的研发管理方法。问：未来产品重复的顺序和速度是多少？新的ES8技术会在SUV的高端兑换吗？ Qin Liyong：Nio尚未发布不幸的销售数据，但我可以分享一种感觉。昨天的新闻发布会后，新的ES8订单量超过了过去一个月的L90前额的表现，从发行版结束到同一时期。它表明用户更好地识别了新ES8的定位，产品强度和预售价格。该公司相信，在今年的第三季度，依靠过去十年的研发成就和基础设施积累，它将消除用户对旅行的担忧，并将这些福利集中在两种大型三排SUV的不同品牌上。这次预售带来的积极评论是我们长期在投资中坚持不懈的奖励。但这仅仅是开始，真正的挑战在于随后的实施。我们将在官方列表中做得很好，发布和交付，以确保新的ES8可以成功地继续最初的排放。 Li Bin：坐姿秩序是一个方面，而基本的是产品的节奏。更新每辆车的更新主要取决于对研发市场和节奏的需求，因此将来肯定会有新产品，但是您只需要等待耐心。至于技术扩展，诸如整个域900V电子和电气架构，自我开发芯片“ Shenji”，操作系统Tianshu，智能系统“雪松”等基础技术，电池和电动驱动器具有很高的可用性和平台化，并且可以在许多型号中共享。诸如涉及外界的轮子的后轮胎之类的调整是行动选择了一些东西。例如，新的ES8长5.2米，轴距为3.13米，但它的半径为5.7米，HARAP实现了操作轮胎空间和转向技术。如果添加了后轮胎后部，它实际上可以减少半径0.2〜0.3米，但乘车空间的第二行和第三行将被牺牲。这是产品定义的权衡。至于高端模型，例如ET9，许多人担心他们是否会完全继承ES8功能。在这里应该强调的是，更高订单的技术（例如BAAS架构，电源系统的多数）非常昂贵。冗余电气系统的成本为一千元人民币，寄出时的价格可能超过数千人民币。因此，我们不能指望可以在较低价格产品上安装的所有高端功能。在产品的设计中，我们总是爱用户的紧急需求的掌握以及基本体验，包括外观，内部，舒适和安全，而不是与一切相匹配。因此，第三代研发可能不等于ET9调整，这取决于成本和产品的定位。问：对于像新ES8这样的模型，Nio将来会创建什么计划？李·本（Li Bin）：我认为与行业和用户有明确的协议。作为一个高端品牌，尽管有些人认为汽车的价格相对较高，但总体上已经从设计，技术，服务安全方面获得了高度认可。我们还强调了过去，高端品牌的核心在两个点上：第一个是持续变化的精神；第二个是超出整个过程中用户期望的服务。 Bagaman我们的服务仍然有改进的空间，行业的用户满意度很高。这些属性为NIO定义为高端品牌的基础，也确定我们的推理价值数量。如果我们从市场的角度看待这一点，那么我们的定价逻辑总是锚定为梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪等高端品牌的范围。与这些品牌相比，Nio的产品价格通常更高，但它反映了我们对产品实力和用户体验的定位。新ES8的回归实际上将使NIO返回合理且舒适的高端价格。这不是临时的市场行为，而是一种“返回”品牌定位的“返回”。从更长的角度来看，我们不是超级昂贵的品牌，而是“具有数量的高端品牌”。这意味着我们需要维持合理的定价，以便更多的用户可以在高端体验和理性价格之间找到平衡。回到2017年和2018年第一代ES8的价格时，起价超过40万元人民币，这实际上是当时中国品牌的勇敢尝试。但是，正是创新的用户选择支持我们和为Nio品牌奠定了基础。 QIN LIHONG：将来，新的ES8将继续加强“社会普遍认可的特征”。我们还将通过显示常见的用户使用情况来塑造产品的形象，例如企业家，学者，高管和其他团体，代表Lipunan现代精神和责任感。这些组的特征是我们希望通过ES8传达的品牌和用户形象的确切价值。问：您猜测2025年和2026年将是中国纯电力行业的决定性年。现在，Ledao L90和新的ES8已经单独发射，用纯电动大型三行SUV替换扩展的范围SUV的战斗也已经开始。您认为这场比赛将持续多大？中国的纯电力市场将来将进入相对较低的实力阶段？李·本（Li Bin）：在昨天的新闻发布会结束时，我还讨论了一些想法。这纯电动三排SUV在市场上的受欢迎程度最近很高，这当然不仅是由于Ledo L90和新ES8的推出。一个有趣的现象是，主要在Kotse扩展范围内销售的制造商也在积极推出纯电力SUV并增加基础设施投资。例如，在珠穆朗玛峰大本营附近，许多领先的汽车制造商都建造了环形环，而且尺寸相对较大。它显示了两个问题：首先，您几乎可以通过驾驶纯电动汽车去任何地方；其次，扩展的汽车系列的用户确实依赖充电，而不是仅依靠加油。这意味着在某些情况下，纯电经验的损失很快就会撤退，并且比为汽车加油更好。例如，如果您在家中安装电荷堆，您将永远不会再去加油站。 318号国家高速公路上的1,000多个电池交换站使旅程成为比Gasinola的G车更关心。在新疆和西藏等地区，电力价格小于每公里的电力0.25元，小于每公里的燃油汽车。真正的使用环境改变了用户选择的逻辑。因此，我认为用户体验使纯电动大型三排SUV受益于整个扩展范围，插电式混合动力，甚至是燃油汽车的整个范围。这就是为什么我们强调“转折点”到来的原因。延长的SUV的黄金时代将会到来，纯电动SUV时期将到来。这不是我们公司晋升的结果，而是整个行业的同意。如果今天仍然有汽车高管说纯电气不会被范围所取代，我认为更令人惊讶。像MPV一样，用户问我近年来何时可以维持我。实际上，MPV在中国的知名度是对历史和文化的特殊传播的结果在香港的保姆汽车和中国的别克GL8。但是，当我们在内部定义产品时，我们不受“ MPV”或“ SUV”的形式受到限制，而是从用户的需求开始。我们要回答的是，我们可以在保持控制，安全性和高速SUV的同时创建具有空间和舒适的产品的产品吗？从昨天发布的比较数据中，我们可以看到我们赢得了“三个第一，三秒和三分之二，而没有四分之一”的空间和舒适性。它表明我们的产品可以真正与高端MPV竞争，而其缺点则可以。用户看到的不是SUV或MPV，而是“在所有情况下易于使用的汽车” - 可以用于业务，可以在家中使用，并且可以由我们自己舒适地驾驶。这是我们产品含义的本质。问：您如何看到ES8发行后我们和香港股票上涨近11％的现象？投资者对FU有信心多长时间在这一增加中可以看到的收入？李·本（Li Bin）：资本市场本身上升，不同阶段的公司的观点和判断各不相同。从长远来看，投资者最终关心公司的理由 - 增长能力和盈利能力。只要公司继续实现增长和盈利能力，信心就会维持和误导。问：随着新ES8的发布，您想专注于Nio功能的证明哪些方面？李·本（Li Bin）：我们希望投资者不要说“验证”，而是希望看到两个基本功能：产品定义和研发功能 - 真正理解并满足用户的不必要需求，结合用户需求的系统变化，并制造愿意向用户和竞争对手付款的产品。运营效率 - 以更好的方式完成整个研发链，供应链，销售和服务的操作。只要产品强度很强并提高了运营效率，RevenUES会自然而然。问：您决定在昨天新闻发布会结束时决定讲话多久了？是一时兴起还是准备好了？您提到“纯电动大型SUV”和市场市场。您还记得争议的原因吗？新闻发布会。如果今天仍然认为这段话仍然不合适，我愿意再次道歉。但是，纯电力大型SUV的趋势不是我自己的看法，而是所有制造商在整个诚意生态系统中的共同发展的结果。我只是代表所有人总结并宣布这一趋势。问：在产品的含义阶段，NIO被故意区分“物理操作”和“情感功能”？ NIO如何回应“情绪价值更高，产品更合适，并且成本不可避免”的观点？ Li Tianshu：自第一代产品以来，我们首先将“人类情感”放在首位。整个ES8新闻发布会都分为INTO 8章，最后一章特别保留了情感价值，表明其重量通常高于简单的调整调整。方法，我们将用户价值划分为21个维度：11个情感价值，包括模式的含义，其中显示了口味，个人表达，实践强度的显示等。在需求日期后，它们属于每个触点和细节。因此，身体功能和情感功能不仅是平行的，而是首先锁定情绪目标，然后逆转反映物理意义的含义。 “利基市场的情感和优先事项越高，成本越高”，这一说法值得对话。情绪价值不等于高成本或利基市场。以“小帽子”复活节彩蛋为例。成本材料非常低，但它收到了意想不到的反馈Dahil对情感共鸣。关键是使用系统的方法拆卸爆炸和计算情绪价值，并找到实施受控成本的途径。我们已经证明，只要在产品定义的早期阶段进行情感大小，就可以降低由位置在另一个阶段的定位偏差造成的冗余成本。高端品牌的核心不是“昂贵”，而是“准确” - 准确地满足了情感和用户的双重需求。 QIN LIYONG：高和低情感价值本身之间没有区别。 20多年前，当我以超过两个元的单位价格在浴室里做个人物品时，我可以通过一种安心的感觉传达高度的情感价值。对于萤火虫来说，这也是如此，当今部门的价格最低。形状，态度和碰撞在一起形成了“小型汽车和大能量”的情感集中。过去，甲虫的出现导致了激烈的讨论，也是情感价值驱动价值的情况。 t因此，我们始终认为，任何价格产品都具有物理和情感性能，但比率不同。成本取决于情感价值投资的方向和比率，而不是所需的昂贵。情绪取向锁定在产品定义阶段，该阶段可以避免以后的成本，并且可能更经济。问：鼓励技术发展，Nio如何将“情感价值”放在特定的功能和硬件上？李本（Li bin）：我们专注于“改善帕格（Pag -pag -the Skyline）的情感体验 - 天际线屏幕获取屏幕为例：几乎是传统大屏幕的3倍，但它不被用作传统信息屏幕，90％的时间比百分比多于百分比，用于环境创造的时间百分比。高分辨率，高亮度，高光的颜色和高度的挑战是在质量和高度的范围内，这是最大的挑战。 Nio风格的权衡。平台布局，热管理和ES9安全结构占据了机舱空间的前部，而Nio则以增加的情感体验密度为座舱和环境。前躯干实际上不是ES8的大小，但是整个车辆将在环境，宁静和智能接触方面进行新的改进，因此请保持专注。 QIN LIHONG：ES9的前躯干绝对比新ES8小。 L90证明，我们具有使前躯干更大的技术潜力，但是ES9会将空间转移到身体，姿势和车辆环境的比例中，以增强情感价值。如果可能更大的话，绝不是技术限制，而是“身体功能而不是情感karhome”的积极平衡。 T：Nio在2024年和2025年第四季度会有新产品计划吗？ Ledao和Nio品牌是否继续使用“功能升级 +价格范围组合”来推出nEW将来？ - 包含新产品，请留下。它带有？完整的产品系列。它的模型“赶上”的名称和品牌的口号“强化思考和承诺”深深植根于人们的心中。用户经常要求我们在活动期间写这四个单词，反映了Nio的整体精神含义。问：如何将新的ES8设计的概念解释为“成功设计 - 为领导者设计并为成功设计”？李·本（Li Bin）：这个概念受ES8“星和月球加越野”全景旗舰的位置的约束。它强调了领导者和成功的设计，其中包括“创造思维状态”的基本建议。 Li Tianshu：ES8使用了第三代设计语言，这是第一次完全实施“从目的开始”的设计思想：过去，Binigyits的重点是纯洁而酷的，但此时清楚地说明了应该突出显示的部分e必须预防的部分爆炸；一般思维更加系统性，外观和功能以用户真实用途的目的为指导；这种变化不仅是聆听建议，而且是对Nio设计基因的更完整和进一步的解释。问：作为第一代ES8的创始七人座所有者，现在我想替换第三代ES8。我应该选择购买或更换它吗？ Li Bin：如果停车空间和家庭车牌无限制建议先购买第三代ES8并继续使用第一代汽车。在推出新车的早期阶段，剩余的旧车通常是临时固定市场和市场。增加的购买可以避免这一点，并在欣赏旧车将来会反弹或家庭需要时处理这一点，这通常更有效。如果您需要由于车牌，停车位等而出售旧车，请考虑R埃住它。问：您认为L90和新ES8使用的“低开口，大型前躯干” SUV车身形式可以持续多久？李·本（Li Bin）：中国市场的速度确实很快，通常领先的设计正在追逐18-24个月。但是，NIO是由系统的优势产生的，例如可充电，可更换和升级的能源补充系统以及集成的跨域系统。这些不是单点创新，而是系统的功能被吸收。因此，真正的竞争障碍在于系统，而不是特定的身体结构。我们不断重复，保持非坠落，并试图始终处于最前沿。问：今年，该技术以集中的方式爆炸，公司建议第四季度的目标收入。外界担心在18-24个月内是否会有“财务缺陷导致研发”的迹象。 NIO如何避免这种情况？ Li Bin：去年效率的工作提高已有BECOME更有能力和敏捷的组织，确保长期技术投资继续投资。历史经验表明，最糟糕的决定通常是在最佳时间做出的。因此，我们始终保持国家承受压力，以产生整齐的努力和专注于正确的事物。通过系统的投资，将来的股票不会丢失产品和技术。请确保。问：对于2018年交付的第一批旧ES8用户，该车辆的电池保修期为8年/120,000公里。我们如何保护我们后来的权利？ QIN LIHONG：保修条款将签订合同，在法律规定下，8年/120,000公里。依靠电池交换系统，用户可以每六个月更换一次电池，直到一年，这相当于免费的寿命保修。因此，无需担心NIO系统中电池保修问题。问：如何处理剩余的购买新车时老用户的数量和替代费用？ Li Bin：在ES8发行当天，MGA的差异权交换为老式用户，从而降低了替代阈值。剩余数量的车辆改变了市场，但是通过官方权利和电池更换系统，将控制换老用户汽车的总成本；需要按照他们的个人财务状况制定具体计划。问：新ES8定价的降低是否会降低为Nio品牌的优质能力？ Li Bin：NIO的当前平均售价位于BBA级别的上层，而新的ES8尚未降低品牌基线。以前，由于成本因素，ES8定价偏离了合理范围，从而影响效率。如今，重新获得理性定价对于销售和长期品牌价值的双重改善是令人愉快的。问：面对潜在的技术用户”（例如，在这种情况下，工程师的车主有150万级），Nio如何获得品牌沟通方法中的产品价值？具有实际经验的大规模沟通，避免了诸如高价和质量服务的陈规定型观念，以及由信息偏差引起的增加数量，以便可以说明产品能力和现场经验，并减少由沟通风格的口号：每天传播准确的接触国家销售负责人将建立独家联系，建立一个门到门的测试团队，并将在公园里拿起Nio，Ledao和Firefly车型。提供不仅限于汽车购买目标的产品品尝和技术解释，让工程师的第一意见深入，然后逐渐扩展到公园里车主的60-70辆汽车；考虑到您是否购买是否无关紧要，将每一种深厚的经验视为长期品牌资产的积累。问：与燃料竞争对手或其他能源形式相比，在“大三行” SUV市场转折点的背景下，L90和新ES8的主要优势是什么？公司未来可能的战争价格的预言是什么？ Li Bin：产品组合：Ledao L90+ New ES8产生的全价为170,000-450,000元，全功能，足够的情感价值和技术。该系统的优点，电池交换网络奠定了近200亿个。一个可充电，可以更换和升级的技术基础，以及7年的智能电力经验，并在三代迭代中共同构成了障碍。价格策略：设置高标准，并用双价格锚点进行电池租金和购买车辆，不要害怕价格战。真正的竞争是该系统的竞争者，而不是降低单点的价格。市场的判断是否可以加速主要的第三排SUV中其他能源形式的替代，这取决于市场反馈；我们做好了充分的准备，并欢迎同事互相应对。问：2025年被称为Nio的“年度产品”，萤火虫，L90和新ES8等模型得到了热情的回应。这个人对Nio意味着什么？ Q4收入目标有多远？ QIN LIYONG：2025年是研发年度和基础设施投资的“年度集中履行”，这也是测试系统的生死状况的功能。目前，该公司努力实现目标收入。一天，我尽力在思考toaction和现实。问：Nio是否会通过参与长期极端挑战（例如24小时的耐力）来直观地显示替换电池的舒适性和可靠性？李·本（Li Bin）：我们更愿意在实际的道路情况下进行实际测试，而不是封闭的地点。它在98小时内完成了10,000公里的高速继电器（超过四天），并在整个旅行中取代了人，电池和没有汽车。 The new ES8 completed a rotation of a trip of 6,000 kilometers of ChengDu-"Base Camp before it was launched, and went straight to the exterior at 3 pm yesterday. True distances, high heights, and extreme working conditions have fully verified the efficiency of the battery swap network and the durability of the vehicle, and there is no need to participate in the endurance race of endurance to visualize the problem. The May - 本文长期以来一直关注智能硬件，终端和主要汽车制造商的动态，并对终端渠道和行业趋势感兴趣。工业ISS，欢迎添加微信（Byarst）进行交谈。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。